Nem, ehhez szükségünk van egy másik "lóra" akkor meg kell békülnie (mondjuk) egy olyan kormánykerékkel is, amely ki akar kerülni a vezető kezéből (vagy legalább egy kis kopogással itt -ott), hajlamos a kerekek vándorlására és amikor rosszul gyorsul utak, és általában a bosszantó hang hosszú utakon és a fogyasztás. És akkor a kompromisszum már nem lesz olyan jó - persze azoknak, akik a teljesítmény mellett legalább némi javulást vágalmazzunk úgy: a 308 GTi valójában nem igazi GTI, de nagyon jó GT... A szélsőségesebb Peugeot számára a legjobb, ha egy 250 lóerős vagy még erősebb (mondjuk) RC feliratú modellt üt. Á, álmok... szöveg: Dušan Lukič n fotó: Aleš Pavletič Peugeot 308 1. 6 THP 200 GTiTörzsadatokÉrtékesítés: Peugeot Szlovénia dooAlapmodell ára: 25. 800 €A tesztmodell költsége: 28. 640 € Számítsa ki az autóbiztosítás költségétErő:147 kW (200 KM)Gyorsulás (0-100 km / h): 7, 7Maximális sebesség: 235 km / h sebességgelECE fogyasztás, vegyes ciklus: 6, 9l / 100kmMűszaki információkmotor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin turbófeltöltésű - lökettérfogat 1.
A teljes hossz 110 mm-rel nőtt meg, de a 308-as még így is a rövidebb kompaktok közé tartozik a 4363 mm-es hosszávalFotó: Koncz Márton - OrigoRégen váltott már ki ekkora hatást egy kompakt népautó az emberekből, utoljára talán a szoborszerűen szép Mazda3 részesült hasonló fogadtatásban, de aztán 2-3 év alatt az is beleszürkült az utcaképbe, mint ahogy valószínűleg ennek a 308-asnak a sorsa is ez lesz. De most még ropogósan frissnek hat a formája az olyan részletek miatt, mint az izomszerűen domborodó, a vázra szinte ráfeszülő sárvédők, a vámpírfogas nappali fénnyel kiegészített LED fényszórók, a díszbetéttel összekötött csíkszerű hátsó lámpák, a Ferrarikhoz hasonlóan oldalra, az első sárvédőre tett pajzs emblémák, a tető meghosszabbításaként is felfogható szpojler, vagy a krómkerettel hangsúlyozott ál-kipufogóvégek (utóbbiakról azért szívesem lemondtam volna). Ez már nem egyterűsA laposabban álló szélvédő, a csökkentett magasság, az ívelt motorháztető, a hátsó lámpákba futó légterelő csatornák és a nagy tetőszpojler segítségével 0, 28-ra sikerült leszorítani az alaktényezőtFotó: Koncz Márton - OrigoBár már a 2013-ban megjelent közvetlen előd is eltávolodott az első 307/308-as sorozat magas építésmódjától, a legújabb nemzedék tovább ment ezen az úton, és kifejezetten sportos kiállású lett, lényegében fittyet hányva a praktikus szempontokra.
4367 mm hosszú, 1859 mm széles és 1440 mm magas a Peugeot 308, tengelytávja 2675 mmGaléria: Peugeot 308 1. 2 PureTech Allure Futóművében semmi különös nincsen, mert elöl a szokásos MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros, viszont a hangolásában ott a mágia. A 308 kifejezetten megnyugtató autó, amivel ugyan jó érzés kanyarogni, de inkább a mindennapi kényelem meghatározó benne. Amikor Vác felé tartottam, váratlanul az úttestre ugrott egy nagyon hitványul töredezett szakasz, vasúti sínekkel súlyosbítva. Már kezdtem magam összehúzni, hogy felkészüljek a méltatlankodó zörejekre, de a Peugeot mintha krémes vanília pudingon siklana, egyszerűen átsuhant felette. Nem mindenki találja meg a helyét a kis kormány és a magasra emelt óracsoport előtt (i-Cockpit), én viszont kedvelem, de a szögletes karima tényleg nem mindig szerencsés, hiszen a körrel ellentétben mindig máshová esik a fogása, ha forog. 6-9 liter között bárhol lehet a fogyasztásaGaléria: Peugeot 308 1. 2 PureTech Allure Fapados változatban, 110 lóerős háromhengeres motorral a Peugeot 308-as 8, 83 millió forintról indul, az Allure felszereltségű tesztautó 10, 5 millió forintért már minden hasznos opciót tartalmaz, az összerakottság remek minőségi élménye pedig mindben benne van.
Ezek fényében az angol autós magazin 400 km-es WLTP hatótávot tippel a hamarosan érkező e-308 adattáblájára, a 100 kW-os DC villámtöltési teljesítmény és a 11 kW-os AC fedélzeti töltő mellé. Hogy ezekből mi valósul majd meg és milyen lesz az e-308 végleges formája, azt csak később tudjuk majd meg.
A 130 lóerős teljesítményű 1, 2 literes, háromhengeres turbómotorral és a 6 sebességes kézi váltóval nehéz bárkit elkápráztatni, de a 308-as már ezzel is végtelenül kellemes gép. A hibridek és a dízel négyhengeres, a sima benzinesbe csak három dugattyú járGaléria: Peugeot 308 1. 2 PureTech Allure Alacsony fordulaton a 230 Nm nyomaték könnyedén viszi a kevesebb mint 1, 3 tonnás 308-at, ami bőven kiszolgálja a mindennapokra elég dinamizmust. Amolyan tisztességes polgári autó képét festi róla a 9, 6 másodperces gyorsulás és a 210 km/órás végsebesség is. Autópályára nem csak a fogyasztása, hanem a karaktere miatt is inkább a dízelt vinném, mert a háromhengeres motort itt már rendesen forgatni kell, hogy kipréselje magából a tempóról előzéshez szükséges rugalmasságot. Éppen egy kicsit műanyagos lecsengésű, de pontos a 6 sebességes kézi, forgatni azonban nem igazán kell a turbómotort, mert csak a darálós hang lesz erősebb. Fogyasztása a sietség és az idegesség mértékétől függően 6 liter feletti vagy 9 liter alatti érték, ami elég korrekt.
Kell A Férfi Könyv, 2024