Ezt többféleképpen is meg lehet tenni. A leggyakoribb a lengéscsillapítókkal ellátott távtartók vagy rugók felszerelése. Tekintsük mindkét lehetőséget. Távtartók a lengéscsillapítókhoz a hasmagasság növelése érdekében. TávtartókA távtartók gumi-fém lemezek, amelyeket a karosszéria és a lengéscsillapító közé helyeznek, hogy növeljék a jármű menetmagasságát. Ezeket a finomító alkatrészeket autópiacokon vagy autókereskedésekben lehet megvásárolni. Mivel a költségek sokkal alacsonyabbak, mint a lengéscsillapítók és a rugók, a legtöbb autós a távtartókat részesíti előnyben. Távtartók tíntolja meg a távtartók felszerelésének munkasorozatát:Lengéscsillapítók és rugókA Lacetti hasmagasságának növelésének másik módja a magas lengéscsillapítók és rugók felszerelése. Ehhez meg kell találnia egy nem szabványos alvázkészletet, hogy növelje a távolságot. Általában az autósok tuningboltokba vagy az autópiacra mennek, hogy ilyen típusú alkatrészeket vásároljanak. A telepítés kézzel történik. A régi alkatrészeket leszerelték az autóból, az új alkatrészeket pedig könnyen fel lehet szerelni a régi ülésre.
Ezenkívül a Daewoo hozzáférést biztosított a Chevrolet számára a posztszovjet térben egy meglehetősen nagy autóipari piachoz, amelyet korábban sikeresen meghódított autóival. A világhírű ItalDesign és Pininfarina stúdió olasz tervezői dolgozták ki a Chevrolet Lacetti dizájnját. Sőt, a Pininfarina stúdió tervezői kidolgozták a Chevrolet Lacetti szedán dizájnját, az ItalDesign szakemberei pedig hozzájárultak a Chevrolet Lacetti ferdehátú megjelenéséhez. A Chevrolet Lacetti családban a szedán és a ferdehátú mellett helyet kapott a kombi is. Érdekes módon a Chevrolet Lacetti kombi tervezése olasz és koreai tervezők közös erőfeszítésének eredménye. A Lacetti megjelenése alapján azonban nehéz azonnal megállapítani, hogy kinek a "vére" van itt több. Annak ellenére, hogy az autó hűtőjén található a Chevrolet embléma, a Lacetti nem rendelkezik az agresszív megjelenéssel. amerikai autók. Nem úgy néz ki, mint a dögös olaszok, akik vegyes stílust kínáltak. A koreai gyökerek Nubira platform formájában nagyon mélyen el vannak úgy tűnik, hogy a "családi élet" ezek a részletek egyáltalán nem érdekesek az orosz autósok számára, ami nem mondható el magáról az autóról, amely lenyűgöző népszerűségnek örvend az orosz autópiacon.
Megragadják a vezetőkben lévő szelepeket, néha olyan szorosan, hogy a vezérműtengely bütykei tönkremennek. Ugyanakkor a motorvezérlő rendszer nem veszi észre a gyújtáskimaradások első jeleit, és nem értesít erről jelzéssel. Ellenőrizze a motort! De a motor nyilván indítás után "troit", bemelegítés után pedig alig húz. Abban az időben a probléma egyszerűen megoldódott - a vezetők enyhe letekerésével. A koreai mérnökök nem vették figyelembe német kollégáik keserű tapasztalatait - ugyanez a probléma a szelepekkel 2006-2007-ben jelent meg a Lacettinél. Itt a hibát más módon küszöbölték ki: magukat a szelepeket módosították (csökkentették a rúd átmérőjét és kissé megváltoztatták a munkaletörés szögét). Körülbelül 2008 közepe óta, a módosított alkatrészekre váltás után a hiba eltűnt. A visszahívási kampányt azonban nem hajtották végre. A szelepeket nem mindenkinél cserélték, hanem csak azoknak, akiknek meghibásodott. Néhány autó még mindig régi szelepekkel fut! Innen a következtetés: amikor egy használt Lacettit vásárol, készüljön fel arra, hogy ugyanezzel a problémával szembesül.
A benzinmotoroknál három lehetőség közül lehetett választani. Az alap egy 1, 4 literes motor volt, 95 lóerővel. A sorozat átlaga egy 1, 6 literes volt, a legdrágább Chevrolet Lacetti pedig 1, 8 literes motorral volt felszerelve. Az elsőkerék-hajtású modelleket vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sávos automata sebességváltóval szerelték fel. Dízel nem volt jelen a motorkínálatban. Más jellegű Érdekes tény, hogy a Chevrolet Lacetti különböző inkarnációi eltérően viselkednek az úton (lásd a videó tesztvezetést). Persze nyoma van a rokonságnak, mert a felfüggesztések, váltók, motorok itt egyformák. Ennek ellenére különböző módon vannak konfigurálva. Ha sportelemet szeretne, akkor jobb, ha egy 2018-as Chevrolet Lacetti ferdehátú vásárol. A kormánykerék elégedett az ellenőrzött visszajelzésekkel, a motor egyértelműen követi a gázpedált, a fékezés pedig nagyon magabiztos. És ami a legfontosabb - sima és kontrollált. A szedán impozánsabban és ésszerűbben viselkedik. Még a motor is nyugodtabb.
Ez az autó tökéletesen illeszkedik a városi tájba: kompakt (4295x1725x1445 mm), alacsony (magas hasmagasság 160 mm), könnyű (az autó saját tömege - 1170 kg), manőverezhető (fordulási átmérő - 10, 4 m), becsomagolt. kisméretű abroncsok (195 / 55R15) és végül gazdag motorkínálattal büszkélkedhet, több váltó opciót is kínálnak, de erről érdemes részletesebben beszélni. Motor Az orosz autópiacon a Chevrolet Lacetti ferdehátú 1, 4, 1, 6 és 1, 8 literes benzinmotorokkal kapható, 95, 109 és 121 lóerős teljesítménnyel. illetőleg. Az egységeket a megbízhatóság és az optimális teljesítmény jellemzi. Terjedés Azok, akik Chevrolet Lacetti ferdehátúat szeretnének vásárolni, váltók közül is választhatnak. Tehát ötfokozatú kézi és négysebességes kapható. automata doboz felszerelés. Fékek Chevrolet Lacetti vásárlásakor nem lesz felesleges tudni, hogy a ferdehátú első fékjei tárcsa, a hátsók dobfékek. Dinamika Itt az ideje, hogy beszéljünk arról, mire képes a Chevrolet Lacetti ferdehátú, mert ugye, a precíz dinamikus jellemzők sokkal fontosabbak, mint az absztrakt adatok.
Kell A Férfi Könyv, 2024