Evezés esetén a becsült sebességük 2-6 km/ó, több mint egy csomó óránként. A minósziak is építettek keel-es hajókat, (és nem dofőorros, hanem kilépődeszkás hajókat), de nem maradt ránk kép vagy leírás, csak néhány elnagyolt rajz. Az ugariti hajókat nyílt tengeri hajózásra építették, az i. 1600 -s évektől, az ugaritiak szállítják a rezet Ciprusról, üveg- és fémingótokat is Ugaritból a mükénéieknek, gabonát a hettitáknak Egyiptomból. A későbbi görög törzsek átvették a hagyományokat, ott is két típus terjedt el: a gyors járású "hosszú" evezős gályák és a "gömbölyű" vitorlás teherhajók. A gályák közül az egy evezősoros, ötven evezős görög hadi gálya a legismertebb későbbről, hossza 25 méter, szélessége 3 méter lehetett, áruszállításra is alkalmas volt. A görög gályákat is hosszanti merevítő kötéllel, kötelekkel építették, a rómaiakat nem. A rómaiak az elfogott föníciai hajókról másolták a hajóikat, majd nagyobbakat építettek, bástnyákkal, csapóhíddal. Összefoglalóan megállapítható, hogy az első fahajók sarló alakúak, a nádhajók alakját öröklik, képeken könnyű összetéveszteni őket a nádhajókkal.
Mindkettő Ny-sémi nép és azonosak az isteneik, a kultúrájuk. "Az ugariti ábécé a görög írásba közvetlenül ment át vagy a föníciai ábécén keresztül" (WIKIPEDIA), ami sajnos nem határozott állítás, mind két részét igaznak tekintjük, itt az a fontos, hogy az ugariti ábécé a régebbi. Ősi kánaáni Ny-i sémi nyelveknek az amoritát és az ugaritit i. 2000 után, K-inek az akkádot és az eblait tekintik i. e 2300 körül, részlegesen feltehetően megérthették egymás nyelveit. Sokkal későbbiek és D-iek az arámi és a héber nyelvek. "A föníciaiak... i. 13-12 században alakították ki a saját ábécéjüket, nagyjából egy időben a görög ábécével. A létrejöttében az ugariti ábécé alapvető szerepet játszott, akik az ékírásos ábécét egyszerűsítették és papiruszra írható formájúvá változtatták" (Wikipedia). A föníciaiak "alkották a második hangjelölő írást. Betűírásuk 22 mássalhangzóból állt, a magánhangzókat nem jelölték. A nyelvet feliratok és az ugariti szövegek őrizték meg, és az amarnai levelek kánaáni glosszái.
kormányosülésen helyezkedik el. Edzésen és versenyen az ütemet is diktálja és biztatja a csapatot. Kormányos pótsúly: Ha a kormányos a szabályban előírt testsúlyt nem éri el, akkor meghatározott tömegű pótsúlyt köteles magával vinni, így kisebb termetű kormányossal nem lehet előnyre szert tenni. Lábtartó (lábtámasz): Cipő formájú szerkezet a lábfejek megtámasztására, amely az evezős méreteitől függően állítható. Lapát: A vízbe merülő végén öblösen kiszélesedő, rúdszerű eszköz, amely az evezősmozgás nélkülözhetetlen kellék. A hajó hajtására, irányítására és egyensúlyozására szolgál. Régebben cédrusfából, ma egyre inkább szénszállal megerősített kemény műanyagcsőből készül. Nemzetközi versenyen a lapáttollaknak a csapat nemzeti színeit kell viselni. Lapátfogás: • Párevezésnél – Közvetlenül a nyél végén úgy kell megmarkolni a lapátot, hogy a hüvelykujjakat a nyél végéhez szorítva a bilincsnek a forgóhoz való állandó támaszkodását finom oldalnyomással biztosítani lehessen, a többi négy ujj fölülről lefelé, kampószerűen lazán körülöleli a nyelet.
1479-1425) és majd IV. Thotmesz több hadjáratot indított Mittani ellen és i. 1300 körül eltűnik a hurrita Mittani állam. Ullasza kikötőben építette a hajóit és szárazföldön szállítatta az Eufráteszhez a hajókat. D-Kánaán után III. 1479-1425) elfoglalja É-Kánaánt az Eufrátesz parti Karkemishig -Karkemisht Ebla kikötőjének nevezték korábban az emari gázló és a raktárai miatt - és üvegműveseket, borászokat visz Egyiptomba. Egyiptom befolyása ezután megmaradt Ehnaton fáraó koráig É-Kánaánban, ekkortól meggyengül a befolyás. II. Ramszesz (i. 1302-1213) szállt hadba a hettitákkal: a kádesi csata megegyezéssel, szerződéssel fejeződött be i. 1257-ben, mégis az i. 1200-s években Egyiptom ismét kiszorul Kánaánból. Nagy népmozgások jellemzőek i. 1200 után: a zsidó törzsek bevándorlása a Holt-tengerhez, a filiszteusok (krétai akhájok) III. Ramszesz által történt letelepítése Gázában. A "Tengeri népek" kb. 200 évig tartó támadásai - az akháj danunák felégetik Amurrú környékét, a Dana szigeti nagy kikötőjükből és Krétáról indultak, (Dana kikötő, 275 sólyás, Ura pedig kikötőváros Kilíkiában) és DK-en, a 4-500 km-re lévő Amurrút, Ugaritot, Szimirrát, Arvadot i.
Brunner Dániel "Új látásmódot, megoldóképességet, önállóságot és önbizalmat kaptam. " Tóth Levente "Megfelelő lexikális-, és gyakorlati tudást és az affinitást, hogy versenyezzek. A vitorlás versenyzés, egy életérzés, amit szívesen és bátran ajánlok mindenkinek azóta is. Ennek az első lehetőségeit a kadétsuli adta meg nekem! " Bódis Márk Előző Következő Ne feledd, már csak ennyi időd maradt az első napig! Ezeken a napokon fogunk találkozni a félév során: A bemutatkozó nap Budapesten:2021. November akorlat: 2022. Április 9-től 16-ig Horvátországban, Zadarban. Végül Május (2022) végén lesz a diplomaosztónk, ahol mindenki megkapja az általa kiérdemelt rangjának a kinevező oklevelét. ( A szombati oktatási napok reggel 9:30-tól délután 16:30-ig tartanak, közben ebédszünettel- ahol közösen ebédelünk- és további rövidebb szünetekkel. A gyakorlaton viszont a hajón alszunk, gyakorlunk, tanulunk és játszunk. ) Természetesen. Módodban áll részletekben is fizetni, csupán jelezd nekünk a bemutató nap után, ha ténylegesen beiratkozol.
A hajó útvonaláról kialakult elképzelés (4) A hajóról két modell: () Az i. 1305-ben hajótörést szenvedett Uluburun nevű ugariti hajó modellje Megjegyzés: Ugaritban falak szigetelésére, festékként is használták a bitument: Latakia-i (szíriai) bitument alkalmaztak, Latakia település később föníciai telep i. 1100 körül, ma zárt kikötő. Lényeges, hogy az ugaritiak és majd a föníciaiak is használták a bitument hajók aljának a szigetelésére. Az alsó vitorla-merevítőrúd hiányából is megállapítható, hogy keel-es hajó, ezt az orrtőke és tat meghosszabbításai is mutatják. Feltűnő a lépcsőzetesen (rekonstrukciós hiba is lehet) épített fedélzet, amit erős gerendázat tart, a fedélzeten is szállítottak árukat kerettel elzárt részen, és az árboc oldalmerevítő kötelek merevítik, ami ugariti újítás volt. Még két kormányevezőt használtak. A hajónak mai értelemben vett gerince nincs, a palánkok között végigmenő hosszanti merevítésekkel építették. Az előző képen látszanak a hajóorrban a szokásosnak mondható vizeskorsó és kőhorgonyok (kőhorgonyokat már i.
Az ugariti nyelv 30 ékírásos jelet tartalmaz, így az eddig felfedezett legrégebbi ábécé. "Az ugariti ábécé a görög írásba közvetlenül ment át vagy a föníciai ábécén keresztül" (WIKIPEDIA). "Az héber szövegek sok olyan szót használnak, amelynek a jelentése homályos, sőt néha ismeretlen. A 20. század előtt élt fordítók különféle módszerekkel megpróbálták kitalálni a lehetséges jelentésüket. Sokat segít a megfejtésben, hogy ugyan ezekkel a szavakkal lehet találkozni az ugariti szövegekben. " A szövegek több mint 200 istenről és istennőről tesznek említést. A főisten Él volt, akit az istenek és emberek atyjának neveztek. A vihar istene, Baál-Hadad "a felhőkön nyargaló" isten és "a föld ura" volt. Él bölcs, ősz szakállú öregemberként volt ábrázolva, aki távol él az emberektől. Baál viszont erős, törekvő istenség, aki uralkodni akar az istenek és az emberek fölött Él kedvelt fiát, Jammot, a tenger istenét. Baál legyilkolja Él feleségének, Atiratnak (Asérának) a fiait, és visszaszerzi a trónt.
Tyre volt a legnagyobb kikötő a föníciai kikötők között, Tyretől É-ra a part merdeken zuhan a tengerbe, a föníciaiak is a tengeren közlekedtek saját városaik között. ), Ugarit, Szimirra korábbi hükszosz kikötők voltak i. 1550-ig, a hükszoszok ugariti eredetét más dolgozatokban vizsgáltuk. Tyre az i. 1350-s évektől, Byblosban pedig már korábban, Dzsószer fáraó idejétől egyiptomi helyőrség is volt, favágókkal és katonasággal. Az Ugaritban is használt bíborkagyló fontos közös lelet, ez lesz az egyik neves bevételi forrásuk a föníciaiaknak. A szíriai Ugarit, Arwad, Byblosl (4) I. 1350 körül megjelentek Tyre környékén (ami ekkor még a halászok kis királysága volt) az akháj danunák, megostromolták Tyre-t is. Az amarnai EA151-s levélben van utalás a támadásra, de a támadás közben meghalt a danuna király. A danunák a Nílusi csatáig, majdnem két évszázadig megszállva tartották a későbbi Fönícia területét. A danunák (denyenek) krétai eredetű akhájok (a későbbi filiszteusok), az D-anatóliai Dana szigetről kapták a nevüket, ahol egy nagy hajótároló-kikötőjük volt, de hajóépítésre nem volt alkalmas a kis sziget.
Bugsprit (ejtsd: bagszprit)A hajóorrból kinyúló rúd ("orrsudár"). CirkálásSzél ellen történő vitorlázás, cikkcakk vonalban (kreuzolás). CirkálóKlasszikus, kecses tőkesúlyos vitorláshajó. Az utána szereplő szám a nagyvitorla és orrvitorla névleges (2 dimenziós) felületét (m2) jelenti, pl. 50-es cirkáló és Clam (ejtsd: klít, klem)Kötélszorítók, kötélrögzítők. Rugós mozgópofás kötélfogó, melybe a kötél egy mozdulattal befogatható és hasonlóan könnyen elengedhető. Cockpit (ejtsd:kokpit)Munkatér, a hajó fedélzetének biztonságos, mélyített része, ahol a legénység a hajókezelés feladatainak többségét véóKlasszikus jelzőlobogó-ábécé, nemzetközi tengeri hírközlési mónninghamA nagyvitorla első élének feszítésével a vitorla öblösségének helye állítható. Cunningham-szemA vitorla első élén a baum közelébe, de az alsó szem fölé helyezett vitorlaállítási pont, ringli vagy kis csiga. CsáklyaRúdra erősített kampó. Csapás (tak)A hajó haladási iránya, megkülönböztetünk jobb és balcsapást. CsigaKötelek vezetésére, irányuk változtatására, kötéláttételek létrehozására szolgáló eszköz.
Angolul viszont a jobb oldal neve starboard, a bal oldalé pedig port. (A vitorlás szövegekben néha látható steuerboard és backboard-féle keverékeknek nincs értelme). A fenti kifejezések onnan származnak, hogy a hajókon a ázad végéig ismeretlen volt a hajóközépsíkban a fartőke mögé felfüggesztett kormánylapát (ennek 1180 körüli első ábrázolása a winchesteri katedrális keresztelőkútján levő dombormű). Addig a hajókat a jobboldaluk hátsó vége mellé felfüggesztett nagy méretű lapáttal kormányozták (a nagyobb hajókat a hátul mindkét oldalon felfüggesztett, tolórúddal összekapcsolt nyelű lapátokkal, de a - többnyire jobbkezes - kormányosmester itt is a jobboldali lapát mellett foglalt helyet). Ezért a hajó jobb oldalát a tengerésznépek máig is kormányoldalnak vagy kormányfélnek hívják. A baloldal – backbord – neve a régi német hajósnyelvbe az angolból került át és arra utal, hogy a kormányféllel ellentétben ez a hajó "hátoldala", míg magában az angol nyelvben a "port" (kikötő) szó még ma is arra utal, hogy valaha nagyon régen a jobboldali kormánylapáttal felszerelt hajók a kikötő kiépített kőfalához a bal oldalukkal álltak oda, hogy a sérülékeny kormánylapátot össze ne törjék.
Kell A Férfi Könyv, 2024