Jellegzetessége a homlokzaton egymás alatt elhelyezett két fényszóró, az R 1200 CL-től átvett telelever-rendszerű lengéscsillapítás, egyebekben pedig a felépítmény megfelel az R 1220 C Classic adottságainak. A motor szintén más cirkáló osztályba tartozó modellektől származik. Az 1200-as bokszermotorkban az R 1200 C-nél alkalmazták először a dupla gyújtást, amely jelentősen csökkenti a károsanyag-kibocsájtást, az üzemanyag-fogyasztást, és növeli az utazás biztonságát. Mindez nem változtat azon a tényen, hogy 2004 év végén a BMW leállította a cirkálók gyártását. Modell: R 1100 S BoxerCup ReplikaGyártási év: 2004Teljesítmény: 98 LELökettérfogat: 1085 cm3Motortípus: kéthengeres, négyütemű bokszermotor BMW 1100 S BoxerCup Replika A BMW által rendezett Nemzetközi Bokszer Kupán a versenypályán száguldó R 1100 S versenygépek ugyancsak megdobogtatják a márka iránt rajongók szívét, s 2002-től létezik e motor közúti változata is. Az új modell akkora érdeklődést váltott ki a sportos bokszermotorokat kedvelők táborában, hogy a müncheni óriás már 2004 tavaszában megjelentette a Replika új változatát: a 2004-es versenymotorok háromszínű lakkozásával, dupla gyújtással, s számtalan olyan újdonsággal, amelyek egyrészt a versenyeken résztvevő bokszermotorok fontos ismertetőjegyei, másrészt műszakilag közelebb hozzák a versenygépeket a "civil" változathoz.
Cserében viszont újabb hatvan-hetvenezer kilométerre biztosított a kiváló irányíthatóság és fékhatás, ezért nem is tervezem, hogy egyhamar eladom az öreg Roadstert. Ha mégis megválnék tőle, csak egy még jobb szélvédelmű és erősebb BMW-ért tenném, mondjuk egy R 1200 RT-ért. Mondjuk azt nem bánnám, ha a következő vasam kevesebbet enne, mert a városi 8-9 literes átlagfogyasztás elég fájdalmas - egy tízezer kilométeres szezonban kereken száz rugóval kerül többe a tankolás, mint egy átlagos, 5-6 litert benyelő típussal. A koros boxer kis odafigyeléssel tényleg örök életű, és príma társ a túrázásban, csupán étvágyára lehet panasz. Mint a tulajdonos elmondta, városban, sportos vezetési stílus mellett simán benyakal 8-9 litert, míg országúton hattal is beéri Nem minden arany... Attól, hogy egy kétkerekű sokba kerül, még nem biztos, hogy jó is. Akadnak a piacon átlagos futásteljesítményű, 50-80 ezer kilométert megtett, egymillió forint környékén kínált Roadsterek, de ez az ár jellemzően valamilyen műszaki problémát takar.
De más téren is tartósabbra sikerült, elég, ha csak a kuplungot nézzük: az 1150-esben 150 ezer kilométert is kibír, míg az 1200-asban többnyire harmad ekkora táv megtétele után csereéretté válik. Nem jellemző probléma, de előfordulhat, hogy kikopik a vezérmű feszítőpatronja kikopik, és a vezérműlánc műanyag vezetői eltörnek a rezgés miatt. Ilyenkor kellemetlen csörgő-zörgő hang jelzi a hibát, a konstrukció tartósságát jelzi, hogy a lánc még ilyenkor sem ugrik át. Vásárlásnál érdemes a kopó-fogyó alkatrészek állapotát felmérni, ezekre ugyanis meglepően sok pénz szaladhat el, ha azonnal cserére szorulnak. Mára ugyan lényegesen jobb a helyzet, a típushoz való Exide G19 akkumulátort sokáig csak a márkaképviseleten lehetett kapni, borsos áron, most már alternatív csatornákon keresztül is hozzá lehet jutni, harmincezer forint körüli összegéintén szokatlan az Integral-ABS fékrendszerhez tartozó fékbetétek ára – egy hátsó szett például húszezer forint körüli összeg, az összes betét cseréje gyári alkatrészekkel körülbelül ötvenezerbe kerül.
Erről mesél Attila, aki sok évnyi kalandozás után kötött ki a bajor nakeden. Az ezredfordulón még formabontónak számított a Roadster különc megjelenése, mára egyszerűen csak egyedi a lassan megkülönböztethetetlen csupaszmotorok között A tulajdonos véleménye - Reznik Attila Több mint tíz éve már, hogy megszereztem jogosítványomat, majd egyből eljegyeztem magam a túrázással - 400-as Viragómmal többek között jártam Görögországban is. Ezután többször cserélgettem a masinákat, míg 2014 végén elhatároztam, hogy átülök egy nyomatékos, kényelmes és sokoldalú, hogy bármilyen túrán helytálló, de a hétköznapi, városi ingázásban jeleskedő vasra. A következő februárban rá is akadtam a 2003-as kiadású R 1150 R-re. Kényelmes, stabil, megbízható, kardános boxer, és rajta két hatalmas oldaldoboz, ami kényelmesen elnyeli a holmimat - nem csoda, hogy rögtön megtetszett. A túrázáshoz persze nem árt növelni az időjárás-védelmét, ezért magam is kicseréltem a gyári plexit egy túrakivitelűre, s ez nagyon jó választásnak bizonyult, mert a mellkasomról és a sisakomról is szinte 100%-ban eltereli a szelet.
000 közös km-en. A motor továbbra is hibátlan, teszi a dolgát, mint ahogy az elvárható egy BMW-től. (Jelenleg 89. 000 km van a motorban) A kötelező szervizeken kívül egy alkalommal volt probléma vele. Tavaly útban Prága felé elkezdett szivárogni a hátsó szöghajtás szimmeringjénél az olaj. Nem volt veszélyes, Itthon Eko kicserélte a szimmeringet, azóta hibátlan. Az idei szezonra lecseréltem a V-Stream túraplexit egy Wunderlich-re - pontosabban hosszabb tesztelgetés után ezt egy kicsivel jobbnak éreztem, mint a régit, valamint kapott a motor egy gyári Akarapovic kipufogót, amivel hihetetlen komoly hangja lett - már korábban kellett volna:) Olajfogyasztás: Anno ettől nagyon sokan ijesztgettek, hogy "majd meglátod, hogy több olajat eszik, mint benzint". Üzenem nekik, hogy köszönöm, szerencsére nem jött be a "jóslat", mivel cserétől cseréig (10e km) nem kell utána önteni (igaz a szint lemegy kb. a feléig-negyedéig). Kb. 2e km-ként azért rápillantok az ellenőrző ablakra, de szerencsére eddig nem okozott csalódást.
Ez típushiba a 2005-2006-os évjáratnál, tisztában voltam vele, hogy bármikor előjöhet, ugyanakkor bíztam benne, hogy nem fog... Szóval egy darabig a hátsó fék még jó volt, aztán az is feladta. Szerencsére nem volt sok a szállásig, így odaértünk. Hívtam Ekot, de ő sem bíztatott - ennél rosszabb már nem lesz:) Másnap reggelre eltűnt a hibakód és kb. 10-15 km-en keresztül hibátlan volt. Utána nagy követési távokkal motoroztam (volt fék, csak gyenge), ill. rájöttem, ha indításnál lefuttatott tesztnél jó, akkor utána 1 fékezésig biztosan jó. Ha elromlott, utána teljesen random jött vissza és ment is el - teljesen kiszámíthatatlanul, így nem is számoltam vele, akkor nem érhet meglepetés. Szerencsére következő nap egész nap (San Gimignano - Padova) hibátlan volt. Szerencsésen hazaértem vele, majd némi utánajárás (fórumok, szerelők, költségvetés) után, ill. idő hiányában meghirdettem a motort fékhibával. 3-4 nap alatt elkelt, így jöhetett az utód keresése. Azt hozzá kell tenni, hogy a hibától függetlenül már egy ideje gondolkoztam a csere gondolatával, de ezt feltette az i-re a pontot... Egy hetet voltam motor nélkül, mikor néhány kevésbé megvigyázott GSA megtekintése után (természetesen nem úgy volt hirdetve) megtaláltam az utódot, ami egy 2012. végi K1600GT.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek az igazi végzett mérések a csukló helyzetben, nem a rögzítési pont, vagy villát, vagy tripla a fogót, a forma, szögek a termék ad a végeredmény szükség, melyet a termék leírás. A R1200RT 2011-es év eredeti rács csak 3 csavarok, azonban a csavar minta ugyanaz marad, mint az előző modell év, így ez a termék is teljesen kompatibilisek. Megjegyzés: Megrendelés előtt, kérjük, győződjön meg arról, hogy a termék megfelel a bármilyen kérdése van, kérjük szíves, adj nekünk az ü segít kezelni a problémát, a lehető leghamarabb. A Képet Mutatják: Rohan Das2007 - 2021-09-22 A szerelési lyukat fúrt a szélén, nincs része a szál, mind az alkatrészek. Vagy ez egy házasság, vagy nem minőségi termék Vélemény hozzáadása Az ön e-mail címe nem kerül nyilvánosságra.
Vásároljon ajánlott motorkerékpár-készletet a következőhöz BMW R 1150 RT [R11RT]. Napi promóciók és nagy kedvezmények csak mAjánlott motorgumik levegőnyomásának információ ezen az oldalon van az Ön csak tájékoztató jellegű. Te teljesen lemeríteni myNETmoto óta semmiféle felelősséget kapcsolatos, vagy annak következtében, követelések magatokat, és / vagy bármely harmadik fél esetleges kártérítési követően a gumiabroncsok felszerelése nem megengedett. PRELLI ANGEL GT II - A Superbike eredetű hasított szerkezet jobb kezelést és nagyobb lábnyomot biztosít, különösen ferde innovatív keverékarány az optimális [... ] PRELLI ANGEL GT II - A Superbike eredetű hasított szerkezet jobb kezelést és nagyobb lábnyomot biztosít, különösen ferde innovatív keverékarány az optimális hasított anyagokkal kombinálva fokozott kényelmet, tartósságot és folyamatos teljesítményt biztosít az élettartam során. A gumiabroncs az első gumiabroncson és a kettős vegyület a hátsó gumiabroncsonAz új profil kialakításának egyik leginkább [... ] (incl.
Kell A Férfi Könyv, 2024